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在组织职工技术考核时缘由

来源:西宁星座网 时间:2020年04月05日

在汽车工业里,如果被动安全是1.0时期,那末主动安全就是2.0时期。不过,在以互联网为代表的IT行业开始逐渐渗透进汽车这已经有128年历史的传统行业中时,所谓的汽车安全 .0时代也已经拉开了序幕。从减少伤亡数量,到降低事故几率,我们下一步期待的,就是避免事故产生。要做到这一点,汽车不得不借助互联网的基因。

在201 年度(第二界)汽车安全论坛上,吉祥汽车、沃尔沃汽车董事长李书福与搜狗CEO 王小川,就汽车与互联网在汽车安全领域的融会进行了激烈的论战。让我们看一下,来自汽车行业的大佬,与来自IT行业的领军者,在汽车安全 .0时期这个议题上会擦出怎样的火花。

IT要想革汽车的命,可能吗?

主持人吴迎秋首先抛出了这个问题,惹得王小川说 我们主持人非常坏 。固然这是玩笑话,但把 保守 的汽车行业,与 激进 的互联网直接正面对质,火药味老远就闻得着。大家都在谈论,传统汽车制造商都有些固步自封,缺乏创新。而互联网产业则或许能给这个汽车行业带来新的活力。看到Tesla、Google等汽车行业搅局者,如何提升汽车的用户体验,这责任似乎也推到了互联网人身上。

王小川并没直接回答主持人的问题,而是先举了一个真实的例子。在2008年,搜狗与一家全球顶级汽车制造商达成了合作,搜狗输入法将被移植到后者的汽车平台上。这看起来是美事1桩,可以帮助搜狗扩展平台,但实际上却遭受了重重瓶颈。最大的障碍,就是汽车行业做研发的周期,比互联网行业要长很多。当搜狗的团队几个月就能完成新产品的研发时,而汽车公司的研发周期则要以年单位。

这大概是互联网公司与汽车公司在硬件平台上合作,所遇到的最意料之中的阻碍。 这个使得我们对汽车厂产生了畏惧,包括后来的导航等等技术我们都绕着走。 王小川说道, 现在手机的导航体验已远远超过了车载的屏幕,在数据的更新升级,在语言的播报,在周边信息查找里面,手机现在的导航服务远远超过了车载的能力,这是互联网公司本身的基因所在。

由于在用户体验上存在着巨大的差距,所以互联网公司与汽车厂商的合作存在一种没法避免的 断层 。针对这一点,王小川在李书福眼前丝毫不客气,说一定要 倒逼 汽车厂商,即通过互联网产品的用户体验反过来影响汽车,把主动权握在自己手里,而不是被框在车企的思惟里。 以前我们找汽车厂商要求做定制,但我们发现这样就把我们互联网的理念打破了。(由于)我们之前是以用户为中心,但是一定制,就变成了以厂商的裁决人员为中心。要用互联网的理念和思维消灭汽车厂商。 王小川说道。

王小川的这番言论,一是点出了汽车厂商在进行产品研发时反射弧太长;二是点出了由于用户体验的差别,互联网公司开始 倒逼 汽车厂商,摆脱框架的束缚。

未来汽车就是四个轮子加一台计算机

听完王小川对汽车厂商的 吐槽 ,接下来是李书福接招了。针对IT公司与汽车厂商之间的关系,李书福觉得,王小川所谓的 倒逼 其实就是革命,因为 这个倒逼可以把人逼死,把一个行业逼跨 。 如何面对这场革命和面对这么一个倒逼的一个现象,汽车公司如何更早的更好的做出反应,更加科学主动的融入这场倒逼的革命潮流当中去,这个首先我们要思考这个问题。 李书福讲到。所以说,作为传统汽车厂商的一个代表,李书福也是间接认可了王小川的说法,即汽车厂商在创新上的固步自封,必须要主动引入互联网的基因,避免被 逼跨 的命运。

那末当互联网的基因渗透到汽车厂商后,汽车未来会朝着一个什么方向发展呢?李书福给出了一个极端的预测: 四个轮子加一台计算机,然后加一块大电池。 这样看似荒诞的说法,仔细思考一番,倒也是不无道理。现在汽车的电动化进行已经开始,未来毫无疑问燃油汽车会被新能源汽车所取代。电动汽车的出现,将进一步加快汽车模块化的进程,最终车辆的构成就只有底盘、电池、车轮以及计算机了。汽车的发展,将逐渐互联网化。

    

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